出國打工海內外的優待差別
許多中國司機長時間駕駛,容易疲勞駕駛,并且還會患上一些職業病,比如,長時間開車導致腰間盤突出,還有飲食不規律導致的腸胃病,加上沒有規律的生活作息,導致掉頭發,還有面容逐漸顯老,這些都是作息不規律導致的,在國內要想賺錢多,必須天天跑長途才行.
在西歐主權國家，卡車駕駛員的總收入絕對稱得上高總收入的一類，比如，在英國的公務人員總收入也多于5萬美元大約，對于剛來的新人而言還沒這個總收入，但是在卡車駕駛員中就算上第一年聘用的初學者，也能有4萬美元的總收入，是不是有點大。
西歐主權國家，在客運貨運市場上，卡車駕駛員嚴重緊缺，即使這一業余需要專業的駕照。在西歐主權國家，駕駛員總是很少。近年來有更大的差異。面包車駕駛員底薪的另一個其原因是這份組織工作無法被機械代替，即使無人駕駛也無法完全替代卡車駕駛員。第二，卡車駕駛員在西歐參與率為50歲大約，亟需尋找年輕的駕駛員。西歐客運業都面臨這樣的挑戰。
我國卡車駕駛員社會地位相對較低，對職業認可承德普遍較低，同時由于亞洲地區發生事故的大多是卡車駕駛員，而且我們多少對卡車駕駛員有顧慮.
就總收入而言，也只能稱得上中等水平，總收入相對較低，主要是支出很大，汽車修理費用，除了各式各樣放行后的各式各樣罰金，除了市場其原因，如今我國卡車數量眾多導致費用下調，貨運售價也是在不斷下降。
因而，總體而言，我國卡車駕駛員福利待遇不好，實際上一個好駕駛員一年的總收入也在10萬大約。在這一年里，實際上沒什么假日。
外國對各行業的國際標準都很嚴苛，人們又對政府制定的這些國際標準非常嚴格遵守，因而海外的卡車駕駛員都是嚴苛按照主權國家的組織工作時間制度，海外的卡車駕駛員每天的工作時間無法超過12半小時，借以公民權利，保障公民的休息時間。
但是在我國，卡車駕駛員基本上要24半小時執勤，即使一旦有了貨源，馬上就趕赴貨運站運貨，從早到晚。
否則，很有可能被別人搶去，在我看來都是為了生活，為了賺錢，為了招來更多的生意，卡車司機也因而常常煩躁駕駛，當夜趕路，有的是甚至因而罹患了絕癥和胃潰瘍，很是感傷。
