企業動態 / 2016-10-29 10:46
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分析師表示，迄今為止今年全球干散貨船隊增長1.7%，預計到年底將達到2%。但這個增速可能會在未來減緩，預計2017年船隊增長1.1%，2018年增長1.8%。這些預估數字均低于2015年的2.4%、2014年的4.4%和2013年的5.7%。 分析師表示，在經歷今年年初的低迷后，中國對鐵礦石的需求上升了9.2%，對煤炭的需求上升了12.4%。若保持這個速度，今年鐵礦石進口應超過10億噸。雖然運費保持在營運水平，但我們也看到一些積極面，比如最近好望角型散貨船運價曾突破15000美元/天。 分析師表示，預計2017年和2018年需求將超過船隊增長，我們堅信運費和船舶價值將復蘇，并且將持走高態勢。 目前全球干散貨船隊中，有約15%、1.15億DWT的船舶船齡超過15年，7.3%的船舶船齡超過20年。預計30%超過20年船齡的船舶將在未來一年中送拆。 分析師預測，今年好望角型現貨市場運價平均達到8125美元，明年將上升至10000美元，2018年將達到13000美元。 巴拿馬船型方面，他們預測運價今年上升至6175美元，明年將達到7500美元，2018年為10000美元。 超大靈便型散貨船運價預計復蘇，今年將達到6375美元，明年上升至8000美元，2018年進一步上升至11000美元。 靈便型散貨船今年預測則為5875美元，明年上升至7000美元，2018年預計上漲至9000美元。 然而，BIMCO首席航運分析師Peter Sand卻在一份研究中警告稱，急劇上升的環境稅已經減少了英國的煤炭進口，和去年同期的1580萬噸煤炭進口相比，今年下降至684萬噸。 自英國政府提出碳排放價格下限（Carbon Price Floor，CPF），即對二氧化碳排放征稅以來，已將每噸二氧化碳排放的最低價格提升至18英鎊，導致英國煤炭進口大幅下降。預計到2020年碳排放最低價將上升至每噸30英鎊，2030年上升至70英鎊。英國政府已經決定到2025年結束使用燃煤發電站。 過去三年，俄羅斯、哥倫比亞和美國是英國最重要的煤炭供應商。碳稅的實施使得總體煤炭價格上升了138%。由于大量燃煤進口的減少，嚴重影響了干散貨行業的發展。 Peter Sand表示：“如果碳排放價格下限的設置成為一個標準化方案并被其他國家所使用，那么這對干散貨航運業來說將是巨大的挫折。” 目前，法國已經決定引入類似的稅制，從明年開始，每噸二氧化碳排放將征收30歐元（約合33.5美元）的稅費。
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