企業(yè)動(dòng)態(tài) / 2016-10-29 10:57
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南海503船是COSL物探事業(yè)部船齡最老的，1979年投入運(yùn)行，目前已達(dá)37年之久，整個(gè)機(jī)艙設(shè)備狀況較差，跑冒滴漏現(xiàn)象較重，尤其是海水系統(tǒng)，多次出現(xiàn)海水管爛穿的現(xiàn)象。 2016年7月16日，深圳工區(qū)作業(yè)完成后返回湛江，凌晨03:40，主機(jī)循環(huán)油艙油位出現(xiàn)異常，油位下降較快，已達(dá)報(bào)警下線，輪機(jī)長(zhǎng)火速帶領(lǐng)機(jī)艙部人員下機(jī)艙檢查，艙底無(wú)泄漏，各油艙也未見(jiàn)異常，但此時(shí)循環(huán)柜油位仍有下降，考慮可能經(jīng)滑油冷卻器外漏。于是通知駕駛臺(tái)減速慢行，在船速基本靜止時(shí)發(fā)現(xiàn)海面油花是從主海水出口管處流出的，因而判定滑油冷卻器泄漏，通知船長(zhǎng)拋錨檢修，此時(shí)離岸280海里，水深110米 。 拋完作業(yè)錨后，機(jī)艙所有工作人員召開(kāi)作業(yè)前安全會(huì)議，檢修準(zhǔn)備工作完畢后，報(bào)船長(zhǎng)及作業(yè)公司。8:00開(kāi)始對(duì)主滑油冷卻器附件解體，海水管拆出后發(fā)現(xiàn)有較多滑油漏出，冷卻器兩端端蓋拆出，開(kāi)啟主滑油幫試壓，發(fā)現(xiàn)冷卻管與冷卻管殼體連接處有泄漏，整個(gè)殼體密封處腐蝕嚴(yán)重，整個(gè)密封面被破壞，報(bào)告船長(zhǎng)及公司后作出如下安排： 因殼體腐蝕嚴(yán)重?zé)o法進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)，只能對(duì)腐蝕面進(jìn)行清洗，去除污物，清潔干凈后除濕，用速效鐵水泥對(duì)腐蝕面進(jìn)行修補(bǔ)，恢復(fù)原狀，修補(bǔ)面涂玻璃膠后裝復(fù)，鐵水泥完全凝固一小時(shí)后開(kāi)啟油幫試驗(yàn)，油壓0.6mpa，三十分鐘后未見(jiàn)異常，17:00通知船長(zhǎng)可以返航。 主機(jī)啟動(dòng)后每15mn檢查一次循環(huán)柜油位至22:00時(shí)，油位未見(jiàn)減少，到達(dá)湛江港時(shí)油位未見(jiàn)異常。 整個(gè)事件給了我很大的警示，老齡船隨時(shí)都有可能出現(xiàn)故障，需要我們值班人員保持足夠警惕，按要求巡視檢查。只有及時(shí)解決問(wèn)題，才能保證船舶安全、海洋環(huán)境安全、我們自己的人身安全。
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