企業(yè)動態(tài) / 2016-10-31 11:08
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從鐘惠賢(Jessie Chung)辦公室的窗戶望出去，香港的集裝箱港口一片繁忙景象，它將中國制造的產(chǎn)品和其他貨物運往世界各地。 但身為香港貨柜碼頭商會主席的鐘惠賢承認，全球性放緩、中國不再大力發(fā)展低成本制造業(yè)以及來自中國內地更大港口的競爭加劇等因素，正對香港造成嚴重沖擊。 今年上半年，香港的集裝箱吞吐量比去年同期減少10%，全年來說，大有可能將連續(xù)第五年錄得下滑。 “在吞吐量下滑的同時，我們還面臨著缺地和碼頭岸線不足的問題，”她表示，“這影響了操作效率，意味著我們的速度相對于以前是越來越慢?！? 盡管人口擁擠的香港有自己獨特的問題——香港的集裝箱不得不堆疊成7層高——但在全球貿(mào)易普遍放緩之際，香港也受到港口吞吐能力和航運能力過剩問題的影響。 韓國航運集團韓進海運(Hanjin)的破產(chǎn)讓外界將注意力聚焦于航運行業(yè)的困境。 但中國內地的港口也受到全球性放緩的嚴重影響。中國擁有全球10個最繁忙的集裝箱港口中的7個。 隨著航運公司紛紛整合以緩解行業(yè)低迷的影響，分析師擔心，航運公司議價能力增強將加劇港口運營商的困境。 “航運業(yè)的集中度正在提高，各個聯(lián)盟將它們的網(wǎng)絡合理化，將導致入港請求減少和?？款l率降低，”政府間智庫經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)旗下的國際運輸論壇(International Transport Forum)的港口專家奧拉夫***8226;默克(Olaf Merk)表示，“對于港口而言，這是一個危險的游戲，因為如果你沒有加入一個或更多聯(lián)盟，你可能會成為大輸家?！? 與其他政府支持的重工業(yè)一樣，中國港口也存在嚴重的吞吐能力過剩問題。 2013年，中國港口的多余吞吐能力相當于5000萬個20英尺集裝箱，超過日本、俄羅斯、韓國和臺灣港口吞吐量的總和。根據(jù)國際運輸論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，中國港口的多余吞吐能力將翻一番，因為地方政府正在競相建設規(guī)模越來越大的港口設施。 同時，由于經(jīng)濟環(huán)境疲弱以及中國向高端制造業(yè)的結構性轉型，來自這個全球最大出口國的出貨量預計仍將面臨壓力。 中國政府正投入巨額資金扶持工廠制造價值更高的高科技產(chǎn)品，比如智能手機和計算機芯片，這些產(chǎn)品在船上占據(jù)的空間也比家具和鞋要少。 中國的集裝箱出口在今年前5個月同比下降7%，就突顯出這種趨勢。 信用評級機構穆迪(Moody's)的中國港口行業(yè)分析師鄧子杰(Osbert Tang)表示：“2001年加入世貿(mào)組織(WTO)之后的幾年里，中國集裝箱出口達到15%至20%的增速，很難再看到這種增速了?！? 此外，鄧子杰表示，中國港口的定價權正受到擠壓，原因是受超大型船舶持續(xù)運力過剩的影響，航運公司的利潤出現(xiàn)大幅下滑。 馬士基航運(Maersk Line)亞太地區(qū)首席執(zhí)行官范楚言(Robbert Van Trooijen)認為，航運公司利潤下滑問題應該會因這個行業(yè)“空前的整合浪潮”而有所緩解。許多航運公司展開了合并和聯(lián)盟，同時韓進海運破產(chǎn)倒閉。馬士基航運是全球最大的集裝箱船運集團。 在香港、上海和深圳經(jīng)營集裝箱碼頭的現(xiàn)代貨柜碼頭公司(Modern Terminals)的首席運營官彼得***8226;萊韋斯克(Peter Levesque)認為，這輪整合最終對航運業(yè)有益。 他說：“新的聯(lián)盟架構應該會幫助航運公司合理化，并使得運費恢復。只有船運公司經(jīng)營成功、實現(xiàn)盈利，它們才能提供服務。” 在此輪航運業(yè)低迷中暴跌至接近歷史低點的運費因韓進海運的問題而小有反彈，該公司數(shù)十艘裝載著數(shù)十億美元貨物的船只目前停運。 但海運比價平臺Xeneta的首席執(zhí)行官帕特里克***8226;伯格倫德(Patrick Berglund)表示，這種反彈可能非常短暫，最終會有人收購韓進海運或者其船舶。 他說：“然后你還是要面對行業(yè)產(chǎn)能過剩問題?！? 就船運和港口行業(yè)來說，默克認為系統(tǒng)性的問題源于中國那種依賴于政府投資重工業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展模式。 他補充稱：“運力過剩與造船廠產(chǎn)能過剩有關，而后者的過剩很大一部分發(fā)生在中國，并且因政府支持而變得更加糟糕?！?
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