企業動態 / 2016-10-31 15:28
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羊城晚報近期對有關復興廣州十三行的討論（詳見7月31日A8-A9版）引來眾多讀者對廣州海事歷史的關注。廣州十三行是古代海上絲綢之路的產物。1757年清朝對歐美“一口通商”，更讓粵海關成為當時中國唯一的通商港口，海上絲綢之路繁榮發展的歷史高峰就在廣州。十三行的輝煌過后，粵海關的歷史還在延伸。不過，國內竟從沒有專門寫海員團體的史書。近日，廣東海事局相關負責人告訴羊城晚報記者，他們從廣州出發，歷經兩年多走訪、搜集了眾多鮮為人知的中國海員史料，并計劃編撰成書于2016年中旬面世。 編寫海員職業史填補空白 自2013年，廣東海事局就籌備《中國海員史》一書，然而，在這過程中發現，古往今來，國內從沒有專門寫海員團體的史書。“連闡釋海員概念的文書都沒有，古籍書都是涉及航運情況的，不會專述海員；我們召開過很多次專家會議，但專家們都認為雖然曾有對海員職業群體的研究，但并沒有形成專門的史學研究。編寫海員職業史，是填補了一塊歷史空白。然而，缺乏史料，則為編寫這部史書增加了很大難度。”廣東海事局《中國海員史》編寫辦公室副調研員、高級工程師白桂芳說。 除了沒有現成的史料，古跡實物等都遺留不多。因此，廣東海事局和大連海事大學合作。此外，該編寫團隊還一次次采訪老船員，只是，能做口述歷史的船員都已較為年長，“很多了解歷史情況的老人都很難找到了，早十年還能看到一些，現在是見一個少一個。2013年5月，我們到一個老船員家中訪問，他曾是民生公司船員。回來整理材料后，本來還想給老人家看看，結果2013年年底他已經離世。在香港采訪也是，一名年近90歲的老人，當時聊的時候記憶還清晰，幾個月后已患上老年癡呆癥而不認識家里人了。” 就這樣經歷兩年多的走訪和國內外史料搜集，目前《中國海員史》的雛形已成，將于2016年6月出版。而早前，為紀念國際海員日和世界反法西斯戰爭勝利70周年，由搜集的史料中提煉成的《中國航海歷史事件及代表人物精選》（古代、近代部分）也已經面世。 同時，廣東海事局還表示，得悉目前黃埔區正在規劃籌建海事博物館，他們希望在該博物館中能劃分一部分作為海員紀念館，以展示這兩年多來搜集的歷史情況。 重挖歷史望激勵粵地航海教育 認識與紀念歷史是為了創建更好的今天和明天。“海員的作用是顯而易見的，航海強國也好，一帶一路也好，都離不開船舶運輸，要船舶運輸就離不開海員操作。”白桂芳向記者說，廣東有著海洋文化歷史淵源，而作為航運中心的廣州更應該要保留和大力提倡海洋文化建設。“我們有粵海關，有黃埔古港，有波羅廟，但始終沒有整體呈現出具有深厚底蘊的海洋文化氛圍。早前，負責編寫《中國海事史》的上海海事局就曾專門跑到廣州來兩趟，因為無論是古代還是近代，廣東在通商、海事職能方面都具有代表性。但很可惜，目前古港只剩下很小的展覽館，而很多實物古跡都被搬到北京去了，想要看都看不到了。” 因此，連續兩年來，廣東省海事局在政協提案中都提及加強廣東海員建設的建議。據悉，在廣東省海洋經濟平穩持續發展、港口貨物吞吐量連年增長的大背景下，“十二五”以來，全省注冊海（船）員數量卻以平均每年15%速度遞減。截至2014年11月，廣東轄區共有11萬注冊海（船）員，與“十一五”末的20萬名相比，減少了近一半。除了數量上的銳減，海（船）員隊伍人員老齡化、高素質人員缺乏的情況日趨嚴重，廣東“有船無人開、有船不會開”的現象正逐年加劇。 雖然海事教育并非廣東海事局職責范圍，但其卻一直在推動相關建設進程。該局負責人稱，望能以現有的廣州航海學院為基礎，組建廣州海事大學，在全國形成北有大連海事大學、東有上海海事大學、南有廣州海事大學“三足鼎立”的航海教育大格局。 “挖掘海員史，讓更多人看到中國海員的事跡，也是希望培養海員認同感、自豪感，讓更多人投身到該行業，并以此為傲。”該局負責人說。
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