企業(yè)動態(tài) / 2016-11-02 16:48
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做新時代合格的船員 隨著船舶噸位、性能和現(xiàn)代化程度的不斷提高，以及國際航運市場競爭的加劇，航運業(yè)對船員的素質(zhì)要求也越來越高。從知識型向技能型轉(zhuǎn)變，從技能型向管理型轉(zhuǎn)變，從管理型向經(jīng)營型轉(zhuǎn)變，從單一專業(yè)型人才向綜合復合型人才轉(zhuǎn)變。 我是一名機工，去年跑外貿(mào)，在半年多的時間里，從太平洋到南海，從南海到馬六甲，從印度洋到好望角，從好望角到大西洋．．．幾乎所有發(fā)達國家的海都是蔚藍色的，帶點清晰怡人的浪漫感覺。在他們的國家見不到隨手扔垃圾或亂吐痰等現(xiàn)象，他們的大街小巷非常干凈，交通井然有序，行人自覺遵守規(guī)定等等．．．而發(fā)展中國家，特別是西非附近海域還有我國的某些海域水幾乎是黑色的，海上到處飄散著垃圾，還帶著一股怪味。這讓我陷入了沉思．．．隨著我國對環(huán)境保護的重視和對外貿(mào)易的擴大，我們時常需要了解世界，了解各國的國情和文化。把我們中國人的優(yōu)良傳統(tǒng)和中華美德帶給世界各國，因此，我們僅僅能勝任本職工作而不去學習和了解世界各主要國家是遠遠不夠的。 要成為一名新時代合格的船員，第一、首先應系統(tǒng)學習航海知識，萬丈高樓平地起，平地下面有地基。必須認真、細致地學習基礎課和專業(yè)課在內(nèi)的航海基礎知識和理論，只有這樣才能在將來的航海工作中把理論與實踐相結(jié)合，做到融會貫通，觸類旁通，有所創(chuàng)新，因地（事、時）制宜，應對復雜的航海工作環(huán)境，更好勝任崗位工作。如果只是靠背題庫僥幸考取船員證書，只知其然而不知其所以然，是沒有辦法勝任情況多變的航海工作，不可能成為一名合格的船員。 海上運輸點多、面廣，足跡遍布世界各地，接觸國際國內(nèi)眾多人群，要做一名優(yōu)秀的國際海員，僅僅掌握行航海專業(yè)知識是遠遠不夠的，還必須了解世界航海史和各沿海國家的歷史典故和風土人情，作為中國海員還應熟悉我國的歷史文化和傳統(tǒng)經(jīng)典，管理級船員還應具有較高的法律學、心理學和管理學素養(yǎng)，這樣才能更好的去和國外的政府機構(gòu)以及企業(yè)打交道，這就要求要養(yǎng)成良好的讀書習慣，博覽群書，在學好航海專業(yè)技能的同時注意豐富自己的人文和社會科學知識。 第二、遵紀守法、服從領導，船舶在海上航行，船員的生活和工作環(huán)境相對封閉，船舶就是一個獨立的小社會，加之海上情況瞬息萬變，為保證船員和船舶的安全，航運界通行的做法是對船員進行準軍事化管理，服從是船員的本分，船員對船長的指揮必須做到令行禁止，任何船員不能以主觀評價的對錯對抗船舶領導的指揮和管理。船舶航行世界各地，船員代表祖國的形象，必須自覺遵守國際公約、港口國規(guī)定、國家法規(guī)和船公司以及船舶規(guī)章制度，任何情況下“不罵口、不動手、不伸手”。船員之間要取長補短，互幫互助，同舟共濟。 第三、安全第一，重在預防。安全管理是一個全過程的管理，如果沒有嚴格的管理，就不可能使生產(chǎn)過程中的每項工作、每個環(huán)節(jié)都按照規(guī)定做得細、做得實、做得有成效，就會導致船員違章作業(yè)，就不能有效控制船舶設備的高質(zhì)量高標準運行。管理上不嚴格，船員的思想就會松懈，船員的安全意識就會下降，就可能給船舶帶來風險和事故。因此，安全工作要未雨綢繆、防患于未然，平時就要加大安全管理、安全監(jiān)督的力度，把事故消滅在萌芽狀態(tài)中。只有做到超前預防，才能少出事故，甚至是不出事故。安全無小事，安全工作開展的好，離不開基礎工作，基礎工作包括船舶安全設備、基本制度、基本規(guī)程、安全設備的維護、保養(yǎng)和培訓等等。 第四、對國家負責、對公司負責、對自己負責、對結(jié)果負責。要成為一名新時代合格的船員，最要緊的是勝任崗位工作，把份內(nèi)和上級安排的工作干好。把設備保養(yǎng)好、把衛(wèi)生保持好、把客戶服務好等。并做好安全和環(huán)境保護，無論何時何地都不亂扔垃圾和廢品。目前我們中海的船員隊伍中，普通船員很大一部分來自于基地和市場，而從市場上船員的素質(zhì)來看，能力重要，責任心更重要。責任沒有該不該，只有要不要。責任心，責任心，負責任必須用心。用力只能把事做完，用心才能把事做好！負責任就是按公司和船舶領導的要求在思想、工作和行動上目標明確，意志堅定，心態(tài)樂觀，態(tài)度積極，工作主動，方法得力。 我想，我們只有做好以上幾點并不斷加以學習和鞏固，我們才有美好的明天，我們的明天才會陽光燦爛！ 中海集團 富池輪 王貽正 2015年7月
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