企業(yè)動態(tài) / 2016-11-08 17:10
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10月4日，中遠航運永盛輪抵靠大連港，勝利完成了中國商船歷史上的第二次北極東北航道“雙向通行”。至此，中遠航運今年參與“永盛+”項目的6艘次船舶全部完成北極東北航道航行任務(wù)，“永盛+”項目圓滿收官。 “永盛+”北極航行項目，即“北極航運先鋒”永盛輪在2013年、2015年航行北極東北航道的基礎(chǔ)上，繼續(xù)采用“北極往返”的形式航行，公司另有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內(nèi)的船舶利用冰區(qū)航行窗口期實施單航次單向航行，進一步擴大北極東北航道商業(yè)化運營的規(guī)模，為建立北極航行常態(tài)化運營模式，為客戶提供更多、更優(yōu)、更快捷的航線服務(wù)打下堅實的基礎(chǔ)，同時，通過規(guī)模化航行，積累更加豐富的極區(qū)航行、冰區(qū)航行經(jīng)驗。 永盛輪是中遠航運“永盛+”項目的首發(fā)船舶，這也是該輪的第三次北極之旅。該輪7月16日傍晚滿載風(fēng)電設(shè)備等貨物從天津港啟航，取道北極東北航道，經(jīng)過29天的航行，于8月14日早上順利抵達目的港英國格拉斯哥港；完成西行航次在歐洲裝貨后，又于9月8日午夜從英國希爾內(nèi)斯港啟程，沿北極東北航道原路返航回國，10月4日抵靠大連港，成為“永盛+”項目最后一艘通過北極東北航道的船舶，也是項目中唯一一艘雙向通行北極東北航道的船舶。 按照計劃，參與“永盛+”項目的5艘船舶，除永盛輪是“雙向通行”外，其余4艘都是單航次單向穿越北極東北航道。其中，“夏之遠6”輪、祥云口輪均是從國內(nèi)啟程自東向西展開北極之旅，天禧輪和祥和口輪則是從歐洲出發(fā)，反向穿越北極東北航道回國。 此次參與“永盛+”項目穿越北極的6艘次船舶，在冰區(qū)航行期間，除祥云口輪和永盛輪回程航次，其余4艘次都遭遇了較往年同期更為嚴重的冰情。由于中遠航運預(yù)先的全面評估和充分準備，加上永盛輪兩度北極航行的經(jīng)驗積累，在岸基的密切跟蹤和正確指導(dǎo)下，各輪最終都克服重重困難，與破冰船緊密配合，順利通過了冰區(qū)。 北極東北航道具有很高的商業(yè)價值。據(jù)計算，從遠東港口出發(fā)經(jīng)白令海峽，沿北極東北航道往西到達西歐諸港，比經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運河的傳統(tǒng)航線縮短航程近3000海里，可節(jié)省近40%（或10天左右）的航行時間。其中尤其是從遠東去往俄羅斯位于北極圈內(nèi)的港口，可節(jié)省24～30天的航行時間，其經(jīng)濟性更為顯著，中遠航運參與2016“永盛+”項目的3艘半潛船就是最好的例證。據(jù)初步測算，今年公司參與“永盛+”項目的6艘次船舶較走傳統(tǒng)航線合計共節(jié)省航程32137海里，節(jié)省航行時間108天，節(jié)約燃油4077噸。其中，“夏之遠6”輪、祥和口輪、祥云口輪3艘半潛船節(jié)省的航程和航行時間分別為7550海里、28.5天，7455海里、24天，7455海里、24天，合計占到了節(jié)省總航程和總時間的70%左右。航程和航行時間的節(jié)約，不僅可以節(jié)省船舶燃料費用、過運河費用、保安費用、人員費用和船舶損耗等各類費用，降低企業(yè)經(jīng)營成本，同時也大大減少了船舶燃油消耗和二氧化碳排放，能夠提高能源效率、減少環(huán)境污染，據(jù)測算，遠洋船舶從中國到歐洲走北極東北航道單航次能耗下降約35%。 中遠航運是國內(nèi)最早開展極地航行探索的企業(yè)，也是目前極地航行經(jīng)驗最豐富的中國航運企業(yè)。早在2012年中國“雪龍”號成功穿越北極東北航道后，中遠航運就開始著手北極東北航道的開發(fā)和利用工作。2013年，中遠航運永盛輪首航北極東北航道，開創(chuàng)了中國商船首次經(jīng)北極東北航道抵達歐洲的歷史；2015年，永盛輪再航北極，成功實現(xiàn)往返通航。該兩次航行，為2016年“永盛+”項目的順利開展打下了堅實的基礎(chǔ)。 據(jù)悉，“永盛+”項目告一段落后，中遠航運又把眼光轉(zhuǎn)向了南極，利用北極航行經(jīng)驗，將為中國電子進出口總公司巴西費拉茲南極科學(xué)考察站建設(shè)項目提供物流服務(wù)。
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