企業動態 / 2016-11-09 10:35
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全球航運仍處寒冬 航運業達成近年最大一筆標的34億美元的收購 12月7日，法國達飛海運集團(CMA CGM，下稱達飛)擬以1.3新加坡元/股的價格現金收購新加坡東方海皇集團(NOL，下稱東方海皇)，交易總額高達34億新加坡元(約合155億元人民幣)，上述收購價格比東方海皇上周五收盤價1.12新加坡元/股溢價6%。 這筆交易成為近年航運業最大的一筆收購，僅次于2005年馬士基以29億美元收購荷蘭航運企業鐵行渣華。 據《華爾街日報》援引知情人士稱，達飛上月開始便已經與東方海皇的最大股東——新加坡國家投資公司淡馬錫就收購事宜進行獨家談判。根據彭博數據顯示，淡馬錫擁有東方海皇67%的控股股權，在上述談判過程中，淡馬錫要求達飛提供“不撤銷收購承諾書”。 目前，法國達飛海運集團是全球第三大航運公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。 東方海皇成立于1968年，目前擁有全球3%的集裝箱運量，市值達20億美元。其在亞洲至美洲航線擁有絕對的優勢。達飛在接受彭博社采訪時表示，借此次收購能夠補充其在亞洲地區的航運運輸。 據財新網報道，若該項收購成功完成，達飛將擁有563艘船的運力，占全球集裝箱班輪市場份額約為11.5%，綜合營業收入將達到220億美元。其規模超過了中國兩家航運央企中遠集團與中海集團之和。 除了航線方面的需求，雙方能夠達成交易也取決于彼此下降的業績。 據達飛海運集團官網顯示，其三季度凈利潤同比下降75%。東方海皇亦不佳，其于1997年收購了世界著名集裝箱班輪公司美國總統輪船(APL，下稱總統輪船)，總統輪船為世界第一支集裝箱船隊的所有者，并曾以航運業最賺錢的船公司而著稱。 然而，收購總統輪船并沒有幫助東方海皇獲得更多收益。受金融危機的影響，總統輪船的業績在2011-2014年累計虧損達14億美元。這也導致東方海皇的凈債務規模高達40億美元。數據顯示，2015年第三季度，東方海皇凈虧損為9600萬美元，虧損額同比增317%。 今年2月，新加坡東方海皇集團稱將以12億美元的價格，將物流業務APL Logistics出售給日本的近鐵運通(Kintetsu World Express)。東方海皇稱，發起上述交易，為了將籌得的資金用于強化其資產立場，這其中包括償還債務。 如今，受中國等主要經濟體經濟滯緩的影響，航運市場上運力過剩現象日趨明顯，亞歐等干線價格深陷低谷難以自拔。 據上海國際航運研究中心127日發布的《2015年第三季度全球港口發展報告》顯示，三季度全球港口生產增速低位游走，主要港口貨物吞吐量同比和環比增速均出現不同程度的下降，同比增速甚至未達2%，較去年同期和上季度分別下滑1.35和0.56個百分點。 《報告》還顯示，三季度全球集裝箱海運量同比增長5.63%，環比增長3.08%，同、環比漲幅明顯回落。 基于上述背景，全球各船公司都在積極縮減航次和調控運力，同時還通過裁員縮減成本，除了上述手段，航企還迎來了一波并購整合潮。 11月19日，據《華爾街日報》報道，中國遠洋(11.63, 0.00, 0.00%)集團和中國海運集團的合并方案預計將在本月底前出爐，并在明年1月前獲批，兩者合并后的規模至少可達200億美元。 兩家公司合并后將成為全球第四大集裝箱航運公司，僅次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日內瓦的Mediterranean Shipping地中海航運和法國達飛海運集團。
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